當特斯拉CEO馬斯克還在用"中國電動車全球競爭力極強"的言論敲打美國政府時，中國新能源車企早已開始書寫新的國際敘事。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日接受《金融時報》專訪時，拋出了一個耐人尋味的觀點："我們與特斯拉真正的共同敵人是燃油車。"

這位掌舵比亞迪海外戰(zhàn)略的高管透露，即便面臨歐盟高達38.1%的反補貼關稅，比亞迪仍將通過匈牙利和土耳其的本地化生產(chǎn)破解困局。更值得玩味的是，他們在歐洲市場的突破口選擇了插電式混動車型——這類產(chǎn)品恰好不在歐盟關稅打擊范圍內，Seal U等車型的推出時機精準得像是預判了政策走向。

不過有意思的是，當被問及美國市場時，李柯的表態(tài)卻相當謹慎。面對美國對中國電動車征收的100%關稅壁壘，比亞迪選擇暫時止步。這種戰(zhàn)略取舍背后，或許藏著中國車企的生存智慧：與其在政治風險過高的市場纏斗，不如深耕政策相對穩(wěn)定的區(qū)域。畢竟，去年在香港資本市場成功募集的56億美元，足夠支撐他們在歐洲市場布下騰勢這樣的豪華品牌棋子。

"為什么人們仍然選擇電動汽車?"李柯在采訪中拋出的設問，某種程度上揭示了中國新能源車的制勝邏輯。當傳統(tǒng)車企還在用環(huán)保理念說服消費者時，中國品牌早已把電動車進化成"更聰明、質量更好"的智能終端。這種從產(chǎn)品力出發(fā)的底層邏輯，或許正是中國電動車在全球市場撕開缺口的真正密碼。