美國(guó)環(huán)保政策正經(jīng)歷新一輪震蕩。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月3日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）宣布將重新評(píng)估拜登政府于2024年制定的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)曾要求到2032年將乘用車排放較2027年水平削減近50%。這項(xiàng)被視作"史上最嚴(yán)"的環(huán)保政策，如今卻可能因政治風(fēng)向轉(zhuǎn)變而面臨瓦解。

這項(xiàng)政策的核心邏輯直指汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型——要實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，2030至2032年間美國(guó)市場(chǎng)銷售的新車中，電動(dòng)汽車占比須達(dá)35%-56%。這種強(qiáng)制性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型要求，曾迫使福特、通用等傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化布局。但隨著EPA態(tài)度的松動(dòng)，汽車制造商或?qū)⒅匦抡{(diào)整戰(zhàn)略重心，這對(duì)特斯拉等新能源車企顯然不是好消息。

政策轉(zhuǎn)向背后是兩黨執(zhí)政理念的激烈碰撞。拜登政府時(shí)期推出的《通脹削減法案》中，專門(mén)為電動(dòng)汽車購(gòu)買(mǎi)者提供7500美元稅收抵免，并斥資30億美元推動(dòng)電池本土化生產(chǎn)。這種政策組合拳曾使美國(guó)電動(dòng)汽車銷量在2023年突破百萬(wàn)大關(guān)，市場(chǎng)滲透率達(dá)7.6%。但特朗普近日公開(kāi)表示："我們不需要政府告訴美國(guó)人該開(kāi)什么車"，其競(jìng)選團(tuán)隊(duì)更承諾將取消所有電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。

更具象征意義的是，特朗普政府早在2020年就已廢除"2030年電動(dòng)車占比50%"的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。如今EPA的立場(chǎng)軟化，意味著美國(guó)可能徹底放棄通過(guò)行政力量推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的嘗試。這種政策搖擺不僅影響車企的長(zhǎng)期規(guī)劃，更讓《巴黎協(xié)定》的減排承諾顯得愈發(fā)遙遠(yuǎn)——要知道，交通領(lǐng)域碳排放占美國(guó)總排放量的29%，而該國(guó)已正式退出應(yīng)對(duì)氣候變化的全球公約。

有趣的是，當(dāng)歐盟多國(guó)設(shè)定燃油車禁售時(shí)間表時(shí)，美國(guó)卻在加大石油開(kāi)采力度。能源信息署數(shù)據(jù)顯示，2023年美國(guó)原油日產(chǎn)量達(dá)1320萬(wàn)桶，創(chuàng)歷史新高