關(guān)于自動駕駛技術(shù)路線的爭論再次引發(fā)關(guān)注。近日海外科技博主馬克·羅伯(Mark Rober)發(fā)布的最新實測對比視頻顯示，配備激光雷達(dá)的車輛在極端天氣下的避障能力顯著優(yōu)于特斯拉的純視覺方案，這為華為等國內(nèi)車企堅持的激光雷達(dá)路線提供了實驗依據(jù)。

實驗設(shè)置頗具巧思：在能見度不足30米的濃霧環(huán)境中，特斯拉Model Y的Autopilot系統(tǒng)多次未能及時識別前方障礙物，而搭載激光雷達(dá)的測試車則穩(wěn)定保持安全制動距離。更值得關(guān)注的是墻面假車道測試——當(dāng)車輛面對用平面繪畫模擬的"虛擬道路"時，依賴圖像識別的特斯拉出現(xiàn)誤判，而激光雷達(dá)憑借三維點云數(shù)據(jù)準(zhǔn)確識別出實體障礙物。

從技術(shù)原理來看，激光雷達(dá)通過發(fā)射激光束構(gòu)建三維空間模型，其測量精度可達(dá)厘米級。華為ADS產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人此前曾指出，這種物理感知方式在逆光、霧霾等復(fù)雜場景中具有先天優(yōu)勢。不過特斯拉堅持認(rèn)為，通過1.6億公里級的真實路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，純視覺方案完全能達(dá)到同等安全水平。

行業(yè)觀察人士指出，技術(shù)路線的分歧背后存在深層商業(yè)考量。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成完整的激光雷達(dá)供應(yīng)鏈，速騰聚創(chuàng)等企業(yè)將單顆雷達(dá)成本壓至200美元以下。而特斯拉基于現(xiàn)有硬件架構(gòu)的視覺方案，顯然更符合其全球統(tǒng)一產(chǎn)品策略。值得注意的是，沃爾沃、奔馳等傳統(tǒng)車企選擇的"視覺+雷達(dá)"融合方案，似乎正在成為第三種選擇。

政策導(dǎo)向也為這場技術(shù)博弈增添了變量。我國最新《汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定》明確要求自動駕駛系統(tǒng)必須具備冗余感知能力，這直接推動了小鵬、理想等品牌在新車型上標(biāo)配激光雷達(dá)。反觀歐美市場，特斯拉面臨的監(jiān)管壓力主要聚焦于數(shù)據(jù)隱私而非技術(shù)路線。

有趣的是，馬斯克曾在私人通信中承認(rèn)"高分辨率雷達(dá)可能更優(yōu)"，但隨即刪除了相關(guān)推文。